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类康迪泰克空气弹簧

五座版的终极奶爸车 30多万的理想L7卷死了谁?

其实有时候我挺讨厌「内卷」这两个字,明明在汽车行业里可以不卷,可是一旦有一家车企先卷了大家,那就只能全都卷。原本下班前就能把 SKU 做好的事,不行,非得熬夜调整价格,让用户看看谁更厉害。而在理想 L8 发布会的尾声,「one more thing」理想 L7 正式上市,我们也只能加班带大家看看这是不是 5 座版的 L8?因为作为媒体,一旦你不卷,别人就卷你。。。

与 L8 傻傻分不清?

理想 L7 和 L8 一样,同样分为 Pro 和 Max 两个版本,其中 Pro 的价格为 33.98 万元,Max 的价格则来到了 37.98 万元,甚至超过 L8 Pro 35.98 万的售价。

外观方面,理想 L7 同样沿袭 L9 家族化的设计,前脸与理想 L8 并无差异,贯穿式的日间行车灯以及远近光一体式的大灯组,具有较高的辨识度。

车身侧面来看,理想 L7 与 L8 还是有很大的区别,不过整个侧面依然保持着比较简约的设计,看起来非常的协调。

同时看到车尾变得更加的运动,光从 C 柱与 D 柱之间三角窗的面积就能看出,由于 L7 没有了第三排座椅,所以在线条处理上更倾向于视觉效果的营造,而不是专注在富余的头部空间。理想 L7 的车尾同样使用贯穿式的灯带,同样将牌照架从尾门移到了保险杠上。

车身尺寸方面,理想 L7 的长宽高分别为 5050/1995/1750mm,轴距为 3005mm;而 L8 的长宽高分别为 5080/1995/1800mm,轴距为 3005mm。两者在轴距上保持一致,不过理想 L7 作为 5 座版车型,想必在第二排乘坐空间以及后备箱空间都会十分的可观。

理想首款 5 座 SUV

走进车内,理想 L7 在前排的布局上与 L8、L9 一脉相传,采用大家熟悉的四屏设计,包括 13.35 英寸的彩色 HUD、4.82 英寸 Mini   LED 的安全驾驶交互屏以及双 15.7 英寸的双联屏。

不过在 L7 Max 车型上,后排还增加了一块 15.7 英寸的后舱娱乐屏,同时由理想 L7 Pro 的一颗高通骁龙 8155 车规级芯片,升级为两颗高通骁龙 8155 车规级芯片。不过在屏幕的材质上,理想 L7 与理想 L8 同样使用的是 LCD 屏幕,并非是 L9 车型上的 OLED 屏幕。

在空间部分,李想此前在社交媒体上表示,「X03(理想 L7)超越库里南后排空间和舒适性也没问题」,「(后排空间)远比 Q7 大,可以参考最新的添越 L 五座版的后排空间」。不过在发布会上仅用宝马 X5L、7 系 Li 进行对比,还是有所收敛一些。

理想 L7 的第二排最大腿部空间达 1160mm,后备箱纵深超过 1 米,同时第二排座椅支持电动调节,最大倾斜角度达到 40 度,坐垫长度达到 520mm。此外,在第二排右侧还配备了头等舱座椅,带有电动脚托功能。

值得一提的是,理想 L7 的后排中央座椅放倒后,即可变成一个超大扶手,与车门上柔软的肘托相搭配,这一功能也主要在高端车型上出现。

此外,新车在第一排、第二排座椅上标配了座椅加热、座椅通风、腰部按摩等功能,同时换装相比理想 ONE 更软的座椅海绵,并在第一排以及第二排两侧座椅配备航空头枕,在乘坐舒适性上会有不错的提升,车载冰箱及香薰并没有出现在 L7 和 L8 车型上。

动力与 L9 一致 标配空气悬架

动力方面,理想 L7、L8、L9 都采用了全新的四驱增程电动系统,其中增程器来自理想新晨的 1.5T 四缸汽油机,自研的前 / 后驱动电机最大功率分别为 130kW、200kW,从而让 L7 的驱动系统最大功率为 330kW、峰值扭矩 620N · m,它的官方 0-100km/h 加速时间为 5.5 秒。

相比理想 ONE 前驱动电机的峰值功率 100kW,后驱动电机的峰值功率为 145kW,有了较为明显的提升。理想 L7 的电池容量为 42.8kWh,满油满电 CLTC 续航为 1315km,CLTC 纯电续航里程为 210km,足以让大多数用户满意。

在悬架方面,理想 L7 采用了前双叉臂 / 后五连杆独立悬架,同样搭载自研的底盘控制系统,标配了空气悬架(高低调节范围 80mm)和 CDC 连续可调阻尼减振器,可以说是非常的厚道。

其中空气悬架采用德国威巴克空气弹簧,不同模式下的车身高度通过充放气进行控制,不仅可以在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能,还能在高速时自动将车身降低以节省能耗,整体的操控性也会更好。

CDC 连续可调阻尼减振器可根据车辆的负载、路面的条件以及汽车的行驶状态,毫秒级自动调节减振器的阻尼力,对于车辆急加速以及紧急制动时保持很好的车身姿态。

清晰明了的 SKU

理想 L7 的共推出 Pro 版和 Max 版 2 款车型,主要的区别是在智能座舱和辅助驾驶两大方面,其中 L7 Pro 搭载的是理想智能驾驶 AD Pro 和智能空间 SS Pro;理想 L7 Max 采用的是理想智能驾驶 AD Max 和智能空间 SS Max。

其中智能驾驶 AD Pro 搭载的是地平线 J5 芯片,总算力为 128TOPS,由于没有激光雷达的加持,采用的是以视觉为主的多传感器融合方案,支持高速 NOA 导航辅助驾驶,这也是目前在保证良好驾乘体验的前提下,所能达到最高级别的辅助驾驶。

值得一提的是,由于辅助驾驶级别的不同,理想 L7 Pro 和理想 L8 Pro 并没有配备 LED 驾驶辅助灯。

AD Max 智能驾驶系统所搭载的双英伟达 Orin-X 算力芯片,总算力达到 508TOPS,包含 1 个激光雷达、6 个 800 万像素摄像头、5 个 200 万像素摄像头以及 1 个毫米波雷达,最高可支持全场景智能驾驶。

不过以目前行业发展的水平来看,要想实现全场景的智能驾驶,还有很长的一段路要走,即使该技术能够落地,在使用体验上也有所欠佳。在还未试驾理想 L7 之前,这套系统相比 AD Pro 智能驾驶在高速 NOA 上的表现,目前还不得而知,倘若相近的体验来看,AD Max 的性价比就显得没有太大的优势。

智能座舱部分,SS Pro 搭载的是前排四屏交互系统,并没有后舱的娱乐大屏,同时扬声器的数量仅为 19 个;同时采用单颗 8155 座舱芯片,运行内存为 12G,存储容量为 128G。

SS Max 智能空间采用了 5 屏的空间交互,同时将座舱芯片升级为两颗 8155,运行内存为 24G,存储容量为 256G,并将配备了 21 个扬声器。

在车漆配色方面,理想 L7 提供了白色、银色、灰色以及黑色金属车漆可选,而蓝色冷光漆和绿色珍珠漆选的装价格为 1 万元;轮毂部分,L7 和 L8 标配了 20 英寸轮圈,21 英寸双色轮圈则需要选装,选装价格为 1 万元;同时提供选装价格为 1 万元的电动踏板可选;而车辆的内饰标配了黑白双色、黑咖双色以及黑橙双色。

写在最后

单从车辆的尺寸和配置来看,理想 L7 看上去就像是一台 5 座版的 L8,李想对此的说法是「绝不是六座改五座那么简单」,似乎也没有那么难。不过理想 L7 在外观细节以及座椅布局上,着实进行了针对性的调整,但是以全新车型的 tittle 去衡量,还是有些勉强。

理想 L7 的起售价为 33.98 万,甚至比涨价后的理想 ONE 更低,包括全新升级的增程器、辅助驾驶以及标配魔毯空气悬架,如果你没有六座布局以及第二排独立座椅的硬性要求,那么理想 L7 会是一个不错的选择。对了,理想 L7 将于今年广州车展亮相,2023 年 2 月开始试驾,2023 年 2 月底开启交付。


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